Нижний Новгород Автозаводский район и музей истории ГАЗа (это про автомобили и Горьковский автозавод, а не про Газпром и его достояние).

Первые разговоры о создании своего автомузея начались сразу, после строительства автозавода в 1932 году. Даже было принято решение, оставлять для музея некоторые значимые выпускаемые модели. Но что-то тогда не сложилось и реализовать идею в полном мере удалось только спустя 30 лет. По инициативе ветеранов и работников автогиганта, 10 октября 1965 года, был открыт "Музей истории и трудовой славы ГАЗ".

За годы своего существования музей несколько раз менял своё месторасположение и глобально переделывался. Последнюю реконструкцию провели к 800-летию Нижнего Новгорода. Музей переехал в новое трёхэтажное здание и из простой автомобильной выставки превратился в современный мультимедийный центр. Где кроме оригинальных автомобилей можно увидеть еще около 40000 экспонатов. Где через экраны можно заглянуть в прошлое и посмотреть, как строился завод, как выпускались машины, как трудились люди во время войны. Где гуляя по залам, переходишь от одной эпохи к другой и сам начинаешь понимать, почему выпускались именно такие авто, для каких нужд они были созданы и прочие моменты.

Всё удовольствие стоит 500 рублей за одного взрослого и 150 рублей за ребёнка. За 600 рублей можно влиться в экскурсионную группу. Но это уже кому как больше нравится. Если покупать билеты на официальном сайте музея ГАЗа, то там есть заморочки со временем, какой-то час почему-то занят, другой час свободен. Как это работает и зачем, я не понял. Поэтому мы приехали на место и купили билеты прямо в музее. Ни каких временных ограничений нет. Купил билет и сразу иди смотри. По моему через кассу проще.

Осмотр начинается со второго этажа. И истории автогиганта. Кода строился завод ГАЗ, почему именно здесь, как строили и в какие сроки.



Реклама автомобиля Форд. Всего за какие-то 2675 рублей можно было стать владельцем шикарной иномарки с пятью фонарями и гудком. При этом средняя зарплата простого рабочего, в то время, составляла примерно 80 рублей.

Огромный экран, где показывались фотографии со строительства завода. Что бы переключить следующий кадр, надо было точно так же взяться за ручки тележки.




Легендарный ГАЗ-АА "Полуторка. Выпускался 1932-1949 г.


ГАЗ -А. Первый легковой автомобиль, копия американского Ford-A, выпущенный по лицензии на Горьковском автозаводе. Еще в 1929 году СССР купил права на выпуск этого авто у США.



"Эмка" или ГАЗ -М1. Выпускался в 1936-1942 гг. Копия американского Ford Model 40A

Красная полоса по кузову в сочетании с красными полосками на дисках. Шикарно.

От строительства и выпуска первых автомобилей, плавно переходим к следующему этапу - Великая Отечественная война.

Несколько стендов с "военной продукцией", которая выпускалась на заводе в то время и стенды с фотографиями рабочих, их личными вещами и медалями.



Василий Шубин дал 1136% нормы. Заработанные деньги он сдал в фонд обороны.



ГАЗ ААА. Более проходимый и грузоподъемный вариант "Полуторки"



Газ 67Б. Армейский внедорожник, выпускавшийся в 1943-1953 гг. Тут вообще не до комфорта и чего-то подобного. Да и металл больше нужен был для для других целей.


Послевоенное время. ГАЗ-69, выпускался 1953-1973 г. Тут уже и двери есть и крышу попытались утеплить.


ГАЗ-М20 "ПОБЕДА". Выпускался 1946-1958 гг. Прорыв советской инженерной мысли, первый в мире автомобиль без отдельно выступающих крыльев.

Кроме Горьковского автозавода, "Победа" так же выпускалась в Китае, Польше и ... Камбодже.


Двигатель ГАЗ М20

Редчайший ГАЗ-12 ЗИМ. Выпускался 1950-1960 гг. Представительский шестиместный удлиненный седан.

Блок цилиндров для будущего лимузина ГАЗ-12




И ещё более редкий ГАЗ -18. Огромная популярность немецкого "Жука", подтолкнула советское правительство на выпуск собственного малолитражного автомобиля. Конструкторы ГАЗа придумали вот такую малютку, но, почему-то, от этой идеи тут же отказались. И к 1958 году было выпущено всего два опытных образца. Дальше проект закрыли.


Кроме авто, на ГАЗе выпускались еще и велосипеды. У меня в детстве был "школьник", который достался мне по наследству от старших товарищей.


"Волга" ГАЗ-21

Логотипы Горьковского автозавода в разные годы.

Огромный интерактивный стенд. Все крутиться вертится, ящики все выдвигаются. Можно смотреть фото, видео, слушать аудио зарисовки и разглядывать макеты. Очень залипательно.


Конструкторский уголок. Как придумывали, собирали, испытывали различные авто. Чертежи, схемы, расчеты.







Спускаемся на первый этаж. Между этажей висит еще одна 21-ая Волга образца 1956 года. Кстати, есть еще третий этаж с интерактивной образовательной площадкой, квестами и играми для детей, но туда только экскурсией и по предварительной записи. А мы идем на первый этаж.


ГАЗ-51. Выпускался 1946-1975 гг.


ГАЗ-63А. Выпускался 1948-1968 гг.



ГАЗ-53-12. Выпускался 1961-1993 гг. Один из самых массовых грузовиков советского времени.

ГАЗ-66, в простонародье "Шишига". Очень проходимый и, в отличии от КАМАЗов, очень легкий грузовик. Я пару раз на таком за рулем ездил. Всё хорошо, но вот чтобы воткнуть нужную передачу, это надо постараться. Двигатель в салоне, а коробка передач чуть сзади. В итоге сидишь вполоборота и рычагом, за спиной пытаешься угадать с нужной скоростью.



Полноприводная Волга Газ -3104. Образец 1998 года.



ГАЗ-31029 ВОЛГА. Выпускалась с 1992 по 1997 годы. Говорят, очень быстро гнили, но до сих пор такого на дорогах полно. Конкретно этот экземпляр - самая последняя выпущенная Волга-31029

Волга ГАЗ-3111. Выпускалась с 1998 по 2002 годы. Как говорили, именно эта модель должна была спасти легковой конвеер на ГАЗе. Но что-то не зашло. Несколько раз подобные авто видел на дорогах, хотя всего продано таких авто 428 штук.


Волга ГАЗ-24. Выпускалась 1968-1986 гг.

Волга 3102



"Чайка", ГАЗ-13. Выпускалась с 1958 по 1981 годы.


"Чайка", ГАЗ-14. Выпускалась с 1977 по 1989 годы. Снята с производства личным распоряжением Горбачева.


Парадный вариант на базе "Чайки". Кабриолет ГАЗ-14-05. Таких всего собрано 15 штук.


Гражданский внедорожник Тигр, ГАЗ-3121. Для граждан он не пригодился, а вот для военных нужд оказалось самое то.



ГАЗ-2308 "Атаман". Выпускался с 1995 года по 2001.  Гибрид ГАЗона и Волги 31029,

Очередной невнятный гибрид, на это раз от Волги 3111 и еще кого-то, Атаман II или ГАЗ-3106. Разработка 2000 года


"Комбат" или Газ-2169. Выставочный образец 2000 года. В производство не пошел.

Газ-3105. Предполагалось, что эта Волга станет наследницей "Чайки".

Прототип ГАЗ-3105 и неудачные эксперименты с дизайном.

Газ-5903 он же БТР-80

ГАЗ-34031 Гусеничный вездеход-амфибия. Выпускался с 1968 по 1985 гг. на ЗЗГТ

Корпус танка Т-70





ГАЗ-3115 создана в 2003 году. На тот момент последний легковой автомобиль собственной разработки ГАЗа. После такого провала администрация завода решила полностью свернуть легковое производство, сконцентрировав силы на грузовиках


Очередной "спаситель" ГАЗовского легкового конвеера - Волга Сайбер. Хотя по факту это старенький Chrysler Sebring образца 2000 года. Всего с 2008 по 2010 годы было выпущено 9000 таких авто и спасением для легкового производства ГАЗа сие авто не стало.



ГАЗель Next. Выпускается с 2013 года.


Одна из первых ГАЗелей. На испытаниях прошла 270 000 км. После чего, её не реставрируя выставили в музее.


ГАЗель NN. Выпускается с 2021 года.

ГАЗ-33106-627 Валдай


ГАЗ-33088 Садко Спорт



Где находится музей ГАЗ в Нижнем Новгороде

фото Апрель 2024

Советуем:

«Сто лет на страже священных границ» Выставка «Сокровища оружейных коллекций музея-заповедника» "Поезд Победы - 2021" в Балахне Парк скульптур на Гребном канале Парк Победы в Нижнем Новгороде Музей Пожарского в Пурехе