Нижний Новгород набережная Гребного канала и Парк Победы, созданный в 1985 году, к 40-летию победы в Великой Отечественной войне. Полное название "Нижегородский городской музей техники и оборонной промышленности,"
Неоднократно бывал в этом музее под открытым небом, но вот так чтобы, прям по хорошему его изучить, собрался только сейчас.

Тактико-технические характеристики и описание экспонатов взято с сайта музея https://park-pobeda-nn.ru

Входим через центральные ворота, где стоит информационный стенд. Кстати, вход бесплатный и время не ограничено.


Вся техника выставленная в парке настоящая. Что-то было списано из армии по истечению рабочего ресурса и передано в музей, а некоторые машины вполне еще годные, просто в войсках их уже заменили на более совершенные модели.


С - 125 "НЕВА" (на фото слева)
Зенитный ракетный комплекс С-125 “Нева” был разработан в Советском Союзе и классифицирован как Sa-3 «Goa» в рамках системы обозначений НАТО. Разработка комплекса началась в 1956 году в конструкторском бюро “Алмаз”, генеральным конструктором был А. Расплетин. Ракета разработана конструкторским бюро “Факел”, генеральный конструктор - П. Грушин. Комплекс был принят на вооружение в 1961 году и предназначался для поражения воздушных целей на малых и средних высотах в любых погодных условиях. Он мог поражать цели как на встречных курсах, так и вдогон. В исключительных случаях комплекс мог обстреливать наземные и надводные цели, обнаруженные радиолокационными средствами.
В 1964 году на вооружение была представлена новая ракета 5В27, которая отличалась от предыдущих моделей конструкцией маршевого двигателя и была оснащена более мощной боевой частью 5Б18, весом 72 килограмма. Эти улучшения позволили увеличить скорость ракеты и размер зоны поражения целей.

Первое боевое применение комплекса С-125 «Нева» зарегистрировано в 1970 г. В Египте для прикрытия зоны Суэцкого канала и других важных административных центров были развернуты 18 дивизионов. До перемирия ООН, заключенного в том же году, с помощью С-125 «Нева» было сбито 5 самолетов типа «Фантом» F-4A. Главное боевое испытание комплекс прошел в 1973 г., когда Сирия и Египет использовали большое число комплексов против израильской авиации. К началу войны египтяне имели 146 зенитных ракетных дивизионов, причем примерно третью часть из них составляли С-125. Во время этой войны арабская ПВО израсходовала 2100 ракет С-75, С-125, «Квадрат». Ими были сбиты 46 израильских самолетов, причем 6 из них — комплексом С-125. В ходе войны некоторые комплексы были неповрежденными захвачены израильтянами и переданы американским экспертам для детального изучения.

++++++++++++++++

С-300 ПТ (на фото справа)
Первый серийный вариант многоканального зенитного ракетного комплекса системы С-300П поступил на вооружение Советской Армии в 1978 году
Комплекс средней дальности С-300 занял особое место в ряду образцов вооружений для войск ПВО.
Это обусловлено его высочайшими тактико-техническими характеристиками и широкими возможностями для модернизации.
Комплекс С-300 предназначался для защиты административных и промышленных центров, пунктов управления, войсковых штабов и военных баз, от налетов стратегической и тактической авиации, а также от ударов крылатых и баллистических ракет.
Принципиальным отличием новой системы стала ее многоканальность, работа по нескольким целям одновременно.
Это давало возможность отразить массированный налет авиации противника.
Самым важным элементом нового комплекса была – многофункциональная радиолокационная станция. Она обеспечивала быстрый круговой обзор воздушного пространства и сопровождала сразу несколько целей.
В ноябре 1978 года первый полк заступил на боевое дежурство с С-300.
С-300 ПТ (транспортируемый для войск ПВО) выпускался в 2-х вариантах.
В первом варианте, система монтировалась на шасси автомобиля повышенной проходимости, выпуска Минского автозавода.
Во втором варианте, более дешевом, она устанавливалась на полуприцепах и буксировалась трехосным седельным тягачом повышенной проходимости КРАЗ.

ТТХ С-300ПТ
мобильная зенитная ракетная система среднего радиуса действия
Название по классификации НАТО –«SA-10 GRUMBLE»
/перевод англ. – ворчать/
Дальность поражения целей – от 5 до 75 километров
Высота поражения целей – от 25 метров до 27 километров
Максимальная скорость поражения целей – до 3000 м/с
Способна уничтожать самолеты, крылатые и баллистические ракеты, летящие:
— со скоростями до 2800 м/с
— на дальностях от 5 до 200 километров
— на высотах от 10 до 27 километров
Одна ЗРС может одновременно обстрелять до 6 целей при наведении на каждую из них 2 (двух) ракет.

РАКЕТА С-300ПТ
5В-55
Разработана в КБ «Факел», генеральный конструктор — Петр Грушин
зенитная управляемая ракета с твердотопливным двигателем
длина – 7,25 метра
диаметр – 0,5 метра
стартовая масса – 1500 килограмм
боевая часть – осколочно-фугасная кругового действия с готовыми проникающими элементами
масса боевой части – 150 килограмм
В ней были воплощены самые передовые достижения ракетостроения.
Пуск производился вертикально из транспортно-пускового контейнера, в котором ракета могла храниться в течение 10 лет.
Ракета выбрасывалась из контейнерной трубы при помощи пороховой катапульты на высоту 20 метров.
Одновременно раскрывались ее управляющие аэродинамические поверхности. Газовые рули по командам автопилота разворачивали ракету на заданный курс, после включения маршевого двигателя она устремлялась к цели.
В случае необходимости на цель одновременно наводилось 12 ракет. Вероятность поражения резко возрастала.
Боевая часть ракеты 5В-55 была снабжена специальными металлическими кубиками, которые создавали сплошную зону поражения в радиусе 150 метров от эпицентра взрыва.
Подрыв боевой части осуществлялся при помощи радиовзрывателя. Все боевые средства комплекса оборудованы системам от поражающих факторов ядерного оружия.
Процесс боевой работы максимально автоматизирован за счет использования быстро действующих цифровых вычислительных машин.

С-300 стала самой боеспособной системой ПВО конца 20 века, но конструкторская мысль не стоит на месте и вскоре появились модернизированные варианты комплекса.


61-К (Индекс ГАУ — 52-П-167) — советская автоматическая зенитная пушка калибра 37 мм. Полное официальное название орудия — 37-мм автоматическая зенитная пушка образца 1939 года. Орудие сконструировано в подмосковном Калининграде на заводе N8 под руководством М.Н.Логинова. 61-К активно использовалась в Великой Отечественной войне. После её окончания это орудие долго состояло на вооружении Советской Армии как в изначальной одноствольной модификации, так и в разработанном в 1944-45 гг. варианте В-47 со спаренными 37-мм стволами.

Разработка
В январе 1938 года артуправление РККА предложило КБ завода № 8 на базе экспериментальной 45-мм пушки 49-К (ЗИК-45) разработать проект 37-мм автоматической пушки. КБ завода № 8 быстро спроектировало 37-мм автомат ЗИК-37 (позже получивший заводской индекс 61-К), отличался он от 49-К в основном размерами качающейся части, а повозки обеих систем были совершенно одинаковы.
10 октября 1938 года первый опытный образец ЗИК-37 был отправлен на полигонные испытания.
В 1939 году 61-К была принята на вооружение под названием «37-мм автоматическая зенитная пушка обр.1939 г.»
С 1 октября по 1 ноября 1940 года были проведены сравнительные испытания пушки 61-К с ее прототипом трофейной 40-мм пушкой «Бофорс». Основные выводы комиссии по результатам испытаний «40-мм пушка «Бофорс» по основным показателям и эксплуатационным качествам преимуществ перед 61-К не имеет.

Описание
Длительная эксплуатация автоматов 61-К выявила их достоинства: надежная работа механизмов в условиях заряжания и отсутствия смазки; непрерывное питание автомата патронами; удобное обслуживание. Недостатком схемы устройства автомата была большая потеря времени в цикле в результате последовательности работы основных механизмов, а именно: накат ствола — досылка патрона — закрывание затвора. Соотношение между временем цикла откат — накат ствола и временем работы всех механизмов автомата равно 1:2, что было существенным недостатком системы. Сравнительно свободное движение патрона в приемнике приводило к перекосам их в магазине и задержкам. Неправильно вложенная обойма с патронами в магазин вызывала движение патронов в приемнике с перекосом. Этому способствовало то положение, что обойму требовалось вставить в приемник, постоянно качающийся вместе с качающейся частью.
В боевом и походном положении лафет орудия находился на четырехколесной повозке ЗУ-7. Повозка подрессоренная, имела колеса от автомобиля ГАЗ-АА . Задний ход повозки был жестко соединен с хребтовой балкой повозки, а передний ход мог поворачиваться при помощи балансира в плоскости, перпендикулярной к хребтовой балке, чем достигалась большая устойчивость орудия на походе.
Для перевода системы из походного положения в боевое орудие опускалось на четыре опоры путем поворота осей переднего и заднего ходов. Горизонтирование орудия производилось при помощи уровней четырьмя домкратами, расположенными на концах четырех крестообразно расположенных станин повозки.
Во время стрельбы на платформе станка обычно находилось 5 человек расчета: с правой стороны — наводчик по азимуту и установщик скорости и дальности на прицеле; с левой — наводчик по углу возвышения, установщик курса и угла пикирования или кабрирования на прицеле и заряжающий. С 1943 года установка 61-К снабжалась щитом.
Автоматическая зенитная пушка 61-К устанавливалась так же на самоходную артиллерийскую установку ЗСУ-37.

Производство
В конце 1939 года на заводе № 8 была изготовлена опытная серия — 15 автоматов 61-К. Первый заказ на 37-мм пушки 61-К был дан в 1940 году в объеме 900 орудий, из которых к 1 июля 1940 года было сдано 147 штук, а к 1 января 1941 г. — 544 штуки. В 1941 году планировалось изготовить 1700 пушек 61-К (все на заводе № 4). Всего планировалось иметь в РККА 9132 пушки 61-К, из них 1000 в мобилизационном запасе. Производство автоматов 61-К для буксируемых пушек прекращено в 1945 году. Всего за период с 1939 года по 1945 год было изготовлено 17952 автомата 61-К.

Зенитная пушка С-60
Война выявила потребность в более мощных зенитных автоматах, чем 37-мм пушка 61 К.
Разработка 57-мм автоматической зенитной пушки С-60 была начата в 1944 г. в ЦАКБ под руководством В.Г. Грабина. Конкурентами ЦАКБ были ОКБ завода № 88, разработавшее проект 57-мм пушки со схемой автоматики от 61К, и КБ завода № 4, разработавшее проект 57-мм пушки с поршневым затвором и длинным ходом ствола. ГАУ признало проекты заводов № 88 и № 4 неудовлетворительными, и поручило продолжать работы только ЦАКБ.
Опытный образец С-60 прошел полигонные испытания в конце 1946 г. В ходе испытаний было обнаружено много конструктивных недостатков. Исправление их заняло почти три года. В августе — сентябре 1949 г. доработанный образец С-60 успешно прошел полигонные испытания на НИЗАП, и в январе 1950 г. установка под названием «57-мм автоматическая зенитная пушка С-60» была принята на вооружение.
Автоматика С-60 работала за счет энергии отдачи при коротком откате ствола. Ствол состоял из трубы, копира и дульного тормоза. На трубе был собран пружинный накатник. Труба представляла собой моноблок, выполненный вместе с казенной частью.

При непрерывной стрельбе после 50—60 выстрелов температура наружной поверхности ствола увеличивалась до 400°—450°С, после чего ствол необходимо было охлаждать. Охлаждение ствола производилось прокачиванием охлаждающей жидкости через канал ствола с помощью специальной установки. Последняя придавалась каждой пушке и перевозилась в кузове артиллерийского тягача или автомобиля. При действии охлаждающей установки в течении 3—4 мин температура ствола понижалась до 80°—100°С.

Боевое крещение С-60 приняла в ходе Корейской войны в 1950—1953 гг. Но первый блин был комом — сразу выявился массовый отказ пушек. Были отмечены некоторые дефекты установки: обрывы лапок экстрактора, засорение магазина питания, отказы уравновешивающего механизма.

В дальнейшем были также отмечены непостановка затвора на автоматическом шептале, перекос или заклинивание патрона в магазине при подаче, переход патрона дальше линии досылки, одновременная подача двух патронов из магазина на линию досылки, заклинивание обоймы, предельно короткие или длинные откаты ствола и др.
Вину за некачественное изготовление деталей С-60 возложили на маршала артиллерии Яковлева, начальника ГАУ Волкотрубенко и ряд руководителей завода № 4. Все они была арестованы, но самому Грабину Сталин даже выговора не объявил.
Конструктивные недостатки С-60 исправили, и пушка благополучно сбивала американские самолеты как в Корее, так и позже во Вьетнаме. До конца XX в. пушка С-60 успешно применялась почти во всех локальных конфликтах.

ЗУ - 23
В октябре 1955 года был изготовлен первый опытный образец ЗУ-14. В марте 1956 года ЗУ-14 после прохождения заводских испытаний была отправлена на полигонные испытания.
Испытания ЗУ-14 затянулись. Весной 1959 года установочная серия ЗУ-14 прошла войсковые испытания в Белорусском и Туркестанском ВО. Испытания закончились к 22 марта 1960 года. Постановлением СМ № 313–125 установка была принята на вооружение под названием ЗУ-23 и индексом ГРАУ 2А13. Ее автомат имел индекс 2А14.
Установка ЗУ-23 была поставлена в десятки стран и участвовала во многих локальных войнах. С 1991 года ЗУ-23 интенсивно применяется во всех боевых действиях, идущих на территории бывшего СССР. Причем в подавляющем большинстве случаев она используется для ведения огня по наземным целям. Для увеличения мобильности ЗУ-23 часто устанавливают в кузов грузового автомобиля или даже на броню БТР.
Серийное производство автоматов 2А14 велось на заводе № 535. После доработки автомата и упрочнения его деталей он получил название 2А14М. Для этой модификации была существенно увеличена гарантийная живучесть (8000 выстрелов).
Оба автомата закреплены в одной люльке. По своему устройству автоматы почти одинаковы, разница в деталях механизма подачи. Правый автомат имеет правое питание, левый — левое. Приводы ВН и ГН ручные. Уравновешивающий механизм пружинного типа.
Платформа установки представляет собой штампосварную раму с кольцом, которое имеет сухарные выступы для крепления верхнего станка.
В платформе находятся три винтовых домкрата, служащих для горизонтирования, с опорными тарелями, являющимися опорой установки в боевом положении. В походном положении установка опирается на два колеса, имеющих торсионную подвеску. Спереди платформа оканчивается стрелой со шворневым кольцом.
Колеса съемные от автомобилей ГАЗ-69 или «Победа» М20, усиленные, с шиной ГК 6,00×16.
Питание автомата производится с помощью металлических лент, каждая из которых снаряжается 50 патронами.
Зенитный автоматический прицел ЗАП-23 позволяет вводить текущую дальность при курсе цели 0° и скорости 300 м/с до 3000 м и решает задачу встречи снаряда с целью на дальности до 2000 км.
Для стрельбы по наземным целям на прицеле ЗАП-23 смонтирован оптический наземный прицел Т-3, имеющий независимую от ЗАП-23 линию визирования.
В настоящее время ЗУ-23 малоэффективна при стрельбе по скоростным и высокоманевренным целям. Поэтому в КБ Точного машиностроения была проведена модернизация установки. Модернизированная установка получила индекс ЗУ-23М.
В целях повышения боевых характеристик модернизированной ЗУ-23 предусмотрена возможность введения в ее состав пусковых установок для двух ракет типа «Игла», «Стингер» и др.

РАКЕТОНОСЕЦ ПРОЕКТА 670 «СКАТ»
Создание и строительство АПЛ проекта 670 «Скат», вооружённой крылатым ракетами подводного старта – крупнейшее достижение сормовской школы подводного кораблестроения.
Атомная подводная лодка проекта 670 относится ко второму поколению АПЛ, спроектирована ЦКБ «Лазурит» (с 1953 до 1974 года – ЦКБ 112 завода «Красное Сормово»). Главные конструкторы проекта – В.К. Шапошников и В.П.Воробьёв.
АПЛ второго поколения призваны были решать различные боевые задачи, в том числе задачу по борьбе с авианосцами противника. По сравнению с судами первого поколения на корабле проекта 670 был резко увеличен уровень автоматизации (управление движением подлодки по курсу и глубине, процесс всплытия и погружения, управление ракетной стрельбой и т.п.). Была улучшена обитаемость на подлодке: весь личный состав был обеспечен индивидуальными спальными местами, имелась кают-компания для офицеров, столовая для мичманского и матросского состава.
Ракетное вооружение атомного подводного крейсера (ПЛАРК) 670-го проекта – противокорабельный комплекс «Аметист» с 8 (восемью) крылатыми ракетами подводного старта. Они располагались в пусковых контейнерах, размещённых вне прочного корпуса в передней части корабля. Твердотопливная ракета П-70 имела стартовую массу 2900 кг, максимальная дальность полёта 80 км, скорость 1160 км/ч.
Торпедное вооружение размещалось в носовой части судна и состояло из 4 (четырёх) 533-миллиметровых торпедных аппаратов с боекомплектом из 12 (двенадцати) торпед, а также 2 (двух) 400-миллиметровых аппаратов 4 (четыре) торпеды. Вместо торпед подлодка могла нести до 26 мин.
Головная АПЛ пр. 670 «Скат» (К-43, зав.№701) была заложена на заводе «Красное Сормово» 9 мая 1964 года и спущена на воду 2 августа 1966 года. Ответственный сдатчик – Ф.Г. Преображенский.
В период с 1967-го по 1973 года на заводе построено 11 (одиннадцать) лодок 670-го проекта.




Противотанковая пушка ЗИС-3
В мае 1942 года по инициативе главного конструктора В.Г.Грабина начала разрабатываться 76-мм дивизионная противотанковая пушка ЗИС-3. Но эта пушка тяжело пробивала себе дорогу в жизнь. Перед Великой Отечественной войной считалось, что перспективным калибром для дивизионных пушек является калибр 85 мм или 95 мм. Да и целей в виде тяжелобронированной техники для неё тогда не было.
76-мм дивизионная противотанковая пушка ЗИС-3 представляла собой наложение качающейся части дивизионной пушки Ф-22УСВ на легкий лафет 57-мм противотанковой пушки ЗИС-2. А для компенсации силы отдачи на дульный срез ствола был установлен дульный тормоз. Кроме того, в отличие от пушки Ф-22УСВ рукоятки наводки орудия были расположены на левой стороне от ствола, что позволило расчету из четырех человек, — командира, наводчика, заряжающего и подносчика, — выполнять только свои функции.
После успешных заводских испытаний орудие было отложено, хотя оно создавалось конструкторами в тесном сотрудничестве с технологами для массового производства.
Но после огромных потерь артиллерийских орудий в начале Великой Отечественной войны и под личную ответственность В.Г.Грабина в декабре 1941 года по решению ГАУ (Главное артиллерийское управление) было возобновлено производство 76-мм дивизионных пушек ЗИС-3.
На вооружение пушка была принята после испытаний в феврале 1942 года, являвшимися фактически формальностью, так как орудие уже вовсю использовалось воинскими частями, под названием 76-мм дивизионная противотанковая пушка образца 1942 года. Пушка ЗИС-3 являлась первым в мире артиллерийским орудием, собираемым на конвейере и, в итоге, самым массовым во время Великой Отечественной войны. За период с 1941 по 1945 годы было выпущено 103000 пушек ЗИС-3 и 13300 стволов установлено на САУ СУ-76. Выпуск пушки в основном осуществлялся на заводе №92 города Горький.
76-мм дивизионная противотанковая пушка ЗИС-3 образца 1942 года предназначалась для уничтожения живой силы противника, подавления и уничтожения огневых средств и артиллерии, уничтожения бронетехники и танков, подавления и уничтожения укрепленных огневых позиций.
Дивизионная пушка ЗИС-3 имела классическую современную для того времени конструкцию. Ствол орудия моноблочный с казённой частью, снабжен дульным тормозом, поглощающим 30% энергии отдачи. Запирание канала ствола осуществлялось клиновым вертикальным полуавтоматическим затвором. Полуавтоматика затвора копирного типа. Спуск кнопочный или рычажный, в зависимости от производственных серий орудия. Ресурс ствола составлял 5000 выстрелов, против 2000 у большинства пушек того времени.

Массово пушка ЗИС-3 начала появляться в войсках с 1942 года. Немцы эту пушку прозвали «ратш-бум» из-за пролетающего на сверхзвуковой скорости снаряда, когда сначала был слышен звук летящего снаряда, а после – звук выстрела. С 1943 года пушка ЗИС-3 стала основным орудием дивизионной артиллерии и истребительно-противотанковых полков.
Пушка ЗИС-3 стреляла всеми видами 76-мм пушечных выстрелов, включая и старые снаряды российского и импортного производства.


БМ - 13Н
После принятия на вооружение авиации 82-мм реактивных снарядов класса «воздух-воздух» РС-82 (1937 год) и 132-мм реактивных снарядов класса «воздух-земля» РС-132 (1938 год) Главное артиллерийское управление поставило перед разработчиком снарядов — Реактивным НИИ — задачу создания реактивной полевой системы залпового огня на основе снарядов РС-132. Уточненное тактико-техническое задание было выдано институту в июне 1938 года. В соответствии с этим заданием к лету 1939 года институт разработал новый 132-мм осколочно-фугасный снаряд, получивший позднее официальное название М-13. По сравнению с авиационным РС-132 этот снаряд имел большую дальность полета и значительно более мощную боевую часть. Увеличение дальности полета было достигнуто за счет увеличения количества ракетного топлива, для этого потребовалось удлинить ракетную и головную части реактивного снаряда на 48 см. Снаряд М-13 имел несколько лучшие, чем РС-132, аэродинамические характеристики, что позволило получить более высокую кучность.

Первая реактивная установка на автомобильном шасси состояла из восьми направляющих, связанных в единое целое трубчатыми сварными лонжеронами. 16 реактивных 132 мм снарядов фиксировались попарно с помощью Т-образных штифтов сверху и снизу направляющих. В конструкции была предусмотрена возможность менять угол возвышения и разворота по азимуту. Наводка на цель производилась через прицел вращением рукояток подъемного и поворотного механизмов. Установку, получившую общее название МУ-1 (механизированная установка), монтировали на шасси грузового автомобиля ЗиС-5: сравнительно короткие направляющие располагались поперек машины. Решение было неудачным — при стрельбе машина раскачивалась, что существенно уменьшало кучность боя.

В сентябре 1939 года создали реактивную систему МУ-2. В этом варианте удлиненные направляющие устанавливались вдоль автомобиля, задняя часть которого перед стрельбой дополнительно вывешивалась на домкратах. Масса машины с экипажем 5 человек и полным боекомплектом составляла 8,33 тонны, дальность стрельбы достигала 8470 м. За один залп (8-10 с) боевая машина выстреливала 16 снарядов. Трехосный ЗиС-6 обеспечивал МУ-2 удовлетворительную подвижность на местности, позволял быстро совершать марш-маневр и смену позиции. Для перевода машины из походного положения в боевое было достаточно 3-4 минут (в основном время тратилось на фиксацию домкратов).

На автомашине смонтировали уже отработанное устройство («рельсы») для стрельбы сразу 24 снарядами.

В сентябре 1939 года были проведены испытания установки МУ-2 и по результатам она была принята Главным артиллерийским управлением для полигонных испытаний. После доработок в 1940 году первая в мире подвижная многозарядная реактивная установка залпового огня успешно прошла заводские и полигонные испытания. Она получила армейское обозначение БМ-13-16, или просто БМ-13, и было принято решение о ее промышленном производстве. РНИИ получил заказ на изготовление пяти таких установок и партии реактивных снарядов для проведения войсковых испытаний. Кроме того, артиллерийское управление Военно-Морского флота также заказало одну пусковую установку БМ-13 для испытания ее в системе береговой обороны. Наркомат боеприпасов не замедлил приступить к организации поточного производства реактивных снарядов с учетом крупных масштабов их расходования.

С 15 по 17 июня 1941 года на Софринском полигоне под Москвой состоялся смотр новых образцов вооружения Красной Армии. 17 июня были продемонстрированы залпы осколочно-фугасных реактивных снарядов М-13 из двух экспериментальных пусковых установок. Стрельбу наблюдали нарком обороны Маршал Советского Союза С.К. Тимошенко, начальник Генерального штаба генерал армии Г.К. Жуков, начальник ГАУ Маршал Советского Союза Г.И. Кулик, его заместитель генерал-полковник артиллерии Н.Н. Воронов, нарком вооружения Д.Ф. Устинов, нарком боеприпасов П.Н. Горемыкин и многие другие. Действие осколочно-фугасных снарядов произвело большое впечатление на присутствующих: все мишени были поражены, в районе падения снарядов все горело.

21 июня 1941 года руководителями партии и правительства было принято решение о развертывании серийного производства снарядов М-13, пусковых установок БМ-13 и начале формирования частей реактивной артиллерии.

Местом серийного производства БМ-13 был выбран завод им. Коминтерна в Воронеже. 6 февраля 1941 года из НИИ-3 в Воронеж направили чертежи пусковых установок. По получении заводом чертежей НИИ-3 на установку выяснилась необходимость их серьезной конструктивной переработки. Это вызывалось, во-первых, необходимостью внесения в них изменений в соответствии с замечаниями, касающимися конструктивных упрощений и повышения тактико-технических характеристик, и, во-вторых, требованиями технологии промышленно-серийного производства пусковых установок. В течение марта-апреля конструкция ряда основных узлов пусковой установки подверглась на заводе коренной переработке и получила новое конструктивное решение, отвечающее особенностям опытно-серийного производства. Коренным конструктивным изменениям подверглась коробчатая конструкция спарки направляющей, которая была заменена на швеллерную балку, задняя опора поворотной рамы, конструкция механизма вертикального наведения и др.

Чертежи общего вида установки, разработанные в КБ завода им. Коминтерна, были готовы к 10 июня 1941 года. Однако при разработке чертежей в КБ завода установка не была ни конструктивно, ни технологически закончена отработкой для серийного производства и боевой эксплуатации. Отдельные узлы установки, например, направляющие, не были испытаны и оказались недостаточно прочными, а поворотное устройство было выполнено в двух вариантах. Выбор лучшего из них состоялся при испытаниях двух первых опытных установок на полигоне 5 июля 1941 года. Первые две пусковые установки БМ-13, изготовленные на заводе им. Коминтерна, были отправлены в Москву утром 2 июля 1941 года. 5 июля установки были испытаны на подмосковном полигоне, а затем направлены на московский завод «Компрессор» (№733) для устранения недостатков. С 10 июля 1941 года завод им. Коминтерна приступил к выпуску пусковых установок и до 26 июля являлся единственным предприятием в стране по их производству. 26 июля первую установку выпустил завод «Компрессор». На 12 августа 1941 года, как явствует из донесения военпреда завода «Компрессор «, в части Красной Армии было поставлено уже 53 установки, причем заводом им. Коминтерна была изготовлена из этого числа 41 установка.

В первые месяцы войны на заводе «Компрессор» находилась бригада сотрудников НИИ-3. «В июне 1941 г. — вспоминает директор завода И.А. Дорожкин, — на «Компрессор» прибыла группа сотрудников научно-исследовательского института. Они подробно ознакомили нас с принципом работы новой установки, с методами проверки изготовленных машин». Однако их присутствие оказалось непродолжительным. Главного инженера НИИ-3 А.Г. Костикова нарком П.И. Паршин даже «назначил главным конструктором завода, а меня — его заместителем, — вспоминает В.П. Бармин. — В производстве Костиков мало что понимал. Его конструкцию, как говорили старые рабочие, на колене надо делать — он не представлял себе реальных возможностей заводского производства. А ведь нужна была большая серия. Я решил делать все по-своему, он возмущался, писал рапорты, чтобы меня убрали. В конце концов, убрали его». 16 октября 1941г. поступил приказ эвакуировать на Урал завод «Компрессор».

Однако эвакуация еще не была закончена, а в опустевших цехах по распоряжению заместителя наркома уже была создана база по ремонту «катюш», поврежденных на фронте. Начальником ремонтной базы назначили И.А. Дорожкина. Тем временем эшелоны уходили из Москвы. С ними уехало большинство специалистов, которые наладили через некоторое время выпуск «катюш» на Урале.

Конструкция серийных установок БМ-13, изготовленных в июле-августе 1941 года, была далека от совершенства. С фронта доносили, что часто отрывались планки на направляющих из-за плохого их крепления, при предельных углах возвышения и при некотором горизонтальном довороте поворотного механизма стабилизаторы некоторых снарядов задевали за домкраты. 16 августа 1941 года был случай срыва стабилизатора и по этой причине падения снарядов в районе наблюдательного пункта. Выявленные недостатки конструкции немедленно устранялись.

К 1 ноября 1941 года заводами им. Коминтерна, «Компрессор» и «Красная Пресня» было изготовлено 456 пусковых установок БМ-13 на шасси ЗиС-6 и 15 пусковых установок для реактивных снарядов М-13 на шасси автомобиля ЗиС-5. Попытка монтажа пусковых установок для М-13 на шасси автомобиля ЗиС-5 оказалась неудачной, и производство их было прекращено. В конце сентября 1941 года СКБ завода «Компрессор» приступило к созданию пусковой установки для М-13 на шасси трактора СТЗ-5 (производства НАТИ), обладающего большой грузоподъемностью, хорошей проходимостью и большим моторесурсом. Создание пусковой установки на шасси трактора СТЗ-5 было вызвано двумя причинами. Во-первых, проходимость автомобиля ЗиС-6 по дорогам осенью оставляла желать лучшего, а, во-вторых, автомобилей ЗиС-6 выпускалось очень мало. Конструкция артиллерийской части, в силу специфических особенностей рамы ходовой части трактора (большие динамические, вибрационные и ударные нагрузки на марше из-за более короткой базы у рамы) подверглась существенным изменениям. В конструкцию пусковой установки был введен специальный узел — подрамник. На подрамнике производились монтаж и крепление всех основных узлов артиллерийской части установки, а затем он (вместе с закрепленными на нем узлами установки) крепился через амортизирующую прокладку к раме шасси трактора. Этим удалось снять большие динамические нагрузки с конструкции артиллерийской части пусковой установки на марше. Крепление артиллерийской части на шасси через амортизирующие прокладки стало применяться во всех установках. Другим новшеством было изменение конструкции фермы качающейся части пусковой установки, в результате чего был получен нулевой исходный угол возвышения пакета направляющих. Это позволило вести огонь прямой наводкой. Но пусковая установка БМ-13 на шасси трактора СТЗ-5 имела и недостатки, главным из которых являлась малая скорость (10-14 км/час) и небольшой запас хода (около 200 км) трактора СТЗ-5, что резко снижало маневренные возможности частей реактивной артиллерии. Опытные образцы пусковых установок на шасси СТЗ-5 прошли полигонные испытания в октябре 1941 года и были приняты на вооружение. Их серийное производство было начато на заводе им. Коминтерна в Воронеже. Однако из-за указанных недостатков установки ее выпуск ограничился малой серией.

На заводе «Компрессор» пытались сделать установку для пуска снарядов М-13 на легком танке Т-40 или близком к нему по конструкции танке Т-60. Проведенные в сентябре 1941 года испытания пусковой установки М-13 на танке Т-40 дали удовлетворительные результаты. Были отмечены неплохие баллистические качества установки, но на вооружение она принята не была. Причиной этого стало нарушение балансировки центра тяжести танка из-за изменения веса, заряженной и незаряженной пусковой установки, в связи с чем ходовая часть танка испытывала значительные перегрузки на марше.

Успехи в создании танковой пусковой установки КАРС-1 способствовали тому, что в конце 1942 -начале 1943 года Челябинским заводом «Компрессор» была разработана конструкция подобной установки на 1,5-тонной машине ГАЗ-АА. Установка получила индекс КАРС-2. Проведенные полигонные испытания показали, что длина направляющих в 1250 мм не обеспечивала требуемой кучности стрельбы реактивными снарядами. Возможный угол горизонтального обстрела оказался недостаточным, а его увеличение требовало значительных доработок (изменения формы кабины автомобиля, увеличения веса установки, что привело бы к невозможности ее монтажа на шасси 1,5-тонного автомобиля). В связи с этим производство КАРС-2 было признано нецелесообразным.

Кроме заводов «Компрессор» (г. Москва) и им. Коминтерна (г. Воронеж), пусковые установки различных типов в годы войны производили «Челябкомпрессор» (г. Челябинск), «Уралэлектроаппарат» (г. Свердловск), им. Куйбышева (г. Киров), Механический завод (г. Пенза), Завод фрезерных станков (г. Горький), им. К.Маркса (г. Ленинград), им. Шевченко (г. Харьков), завод «Красная Пресня» (г. Москва) и другие, что позволило полностью удовлетворить потребности Красной Армии и Военно-Морского Флота СССР в этом типе вооружения.

Выпуск реактивных снарядов был налажен на большинстве автомобильных, тракторных и станкостроительных предприятиях. В январе 1943 года заводу ГАЗ поручили срочно изготовить значительную партию корпусов снарядов для новых, более мощных и дальнобойных «катюш», которые должны были появиться на фронте к началу летней наступательной операции. В очень короткий срок предстояло подготовить и отладить по сути новое производство, начать массовый выпуск корпусов для новых снарядов.

Особо следует сказать о вкладе Ленинграда в производство и становление полевой реактивной артиллерии.

В августе 1941 года ленинградцы наладили выпуск реактивных снарядов М-13 на головном заводе им. М.И. Калинина с помощью кооперации с заводами Ижорским, Адмиралтейским, Пролетарским, «Пневматика», «Арсенал», «Большевик» и др. К 7 декабря 1941 г. было изготовлено 30,5 тысяч снарядов М-13. Помощь в освоении производства реактивных снарядов на ленинградских заводах оказал представитель РНИИ Д.А. Шитов, прибывший в Ленинград вместе с батареей П.Н. Дегтярева.

В начале сентября 1941 года ленинградцы стали выпускать на заводе им. Карла Маркса установки БМ-13 на шасси ЗиС-6. До войны Ленинградский завод им. Карла Маркса производил текстильные машины. Производство пусковых установок коллектив освоил за месяц. В июле 1942 года в СКБ-2 завода им. Кирова в осажденном Ленинграде началось проектирование пусковой установки, получившей индекс КАРС-1. КАРС — это сокращенное название «короткая артиллерийская ракетная система». В качестве шасси был взят тяжелый танк КВ-1. Установка представляла собой бронированный контейнер с открывающейся передней крышкой, внутри которого на направляющих были установлены два реактивных снаряда. Всего на танке (на грязевых крыльях) монтировалось четыре таких контейнера. Танк мог залпом или последовательно произвести пуск восьми снарядов, причем стрельба была возможна только по направлению движения танка. Наведение в обеих плоскостях производилось корпусом танка. Испытания танковой установки с различной длиной направляющих (2000, 1200, 1250 и 2400 мм), проведенные 7-8 августа, 17-30 августа и в октябре 1942 года, показали удовлетворительные результаты. Было установлено, что «полученные данные по кучности и дальности почти не отличаются от табличных данных» для направляющих длиной 5000 мм. На основании испытаний был сделан вывод, что КАРС может стать эффективным дополнительным вооружением танка КВ. Пусковая установка КАРС была одобрена Главным управлением ракетного вооружения гвардейских минометных частей Красной Армии, которое рекомендовало принять ее для вооружения танков КВ. Вместе с тем отмечались и недостатки установки, такие, как отсутствие независимого (от корпуса танка) горизонтального и вертикального наведения, что значительно снижало маневренность огня, а также увеличение бокового рассеивания реактивных снарядов в 1,5 раза по сравнению со штатной пусковой установкой М-13. Однако в связи с прекращением производства танков KB установка в серию не пошла. Ошеломляющий для противника дебют реактивного оружия побудил нашу промышленность форсировать его серийный выпуск. Однако для «катюш» вскоре стало не хватать самоходных шасси — через несколько месяцев после начала войны выпуск ЗиС-6 был прекращен. Однако зимой 1941-1942 годов в СССР начали поступать американские, канадские и британские автомобили. В связи с этим было создано несколько типов пусковых установок на шасси автомобилей «International», «Austin», «Ford» (канадский), «GMC», «Chevrolet», «Dodge», «Ford-Marmon» и др. Некоторые автомобили оказались негодными для использования их в качестве боевых машин. Так, например, в заключении комиссии СКВ при заводе «Компрессор», подписанном В.П. Барминым, А.Н. Васильевым, Н.Ф. Конойко, об осмотре установок М-13, смонтированных на шасси «Dodge», прибывших с фронта в июле 1942 года, фиксировалось, что автомашины «Dodge» не должны в дальнейшем использоваться под монтаж установки М-13 вследствие повреждения лонжеронов при эксплуатации. Подобное заключение было сделано и по автомобилю «Chevrolet», и по некоторым другим. Это привело впоследствии к уменьшению количества типов применяемых автомобилей иностранных марок для монтирования на них пусковых установок. Наибольшее распространение получили автомобили «International» и «Ford-Marmon».

Для зимних условий были предусмотрены установки БМ-13 на санях и лыжах. Создавались горные, зенитные и противотанковые специальные пусковые установки. Необходимость поражать живую силу и огневые средства противника в укрытиях, разрушать прочные полевые оборонительные сооружения обусловили появление тяжелых реактивных снарядов М-20, принятых на вооружение в июле 1942 г. Масса взрывчатого вещества (ВВ) боевой части реактивного снаряда М-20, созданного инженерами НИИ-3, была более, чем втрое больше массы ВВ снаряда М-13. а общая масса снаряда увеличилась на 35%. в связи с чем дальность его полета уменьшилась до 5,05 км. Это отвечало требованиям войск в связи с их переходом к наступательным действиям. Стрельба снарядами М-20 велась с пусковых установок БМ-13, но из-за большого размера снарядов пускать их можно было только с верхних направляющих. В 1943 году был разработан модернизированный вариант реактивного снаряда, получивший обозначение М-13УК (улучшенной кучности). Для повышения кучности стрельбы у снаряда М-13-УК в переднем центрирующем утолщении ракетной части выполнены 12 тангенциально расположенных отверстий, через которые во время работы ракетного двигателя выходит часть пороховых газов, приводящая снаряд во вращение. Хотя дальность полета снаряда при этом несколько уменьшилась (до 7,9 км), улучшение кучности привело к уменьшению площади рассеивания и к возрастанию плотности огня в 3 раза по сравнению со снарядами М-13. Принятие снаряда М-13УК на вооружение в апреле 1944 года способствовало резкому увеличению огневых возможностей реактивной артиллерии.

В 1942 году сотрудники НИИ-3 В.Г. Бессонов и другие разработали проект 132-мм реактивного снаряда увеличенной дальности, получившего индекс М-13ДД. Это был первый реактивный снаряд с двухкамерным ракетным двигателем. Обе камеры представляли собой штатные камеры снаряда М-13 и были соединены промежуточным соплом, имевшим восемь косонаклонных отверстий. Ракетные двигатели работали одновременно. Головная часть снаряда М-13ДД была взята штатная от М-13. Снаряд М-1ЗДД прошел полигонные испытания на Урале, после чего был доработан, и 15-16 марта 1943 года на подмосковном полигоне были проведены повторные полигонные испытания. После войсковых испытаний снаряд М-13ДД в октябре 1944 года был прият на вооружение. Модернизация комплекса осуществлялась и в послевоенные годы. В основном, это сводилось к замене шасси. Последнее упоминание об использовании БМ-13 относится к 1991 году. Также, БМ-13 экспортировалась в Польшу, Йемен, Ливию, Перу, Афганистан, Анголу, Египет, ГДР, Венгрию, Ирак, Сирию, Вьетнам. Производилась в Иране, Китае, Чехословакии, Северной Корее. В ВС Перу БМ-13 эксплуатируются до настоящего времени (2009 год).


Тяжелый танк «ИС-2» являлся самым мощным и наиболее тяжелобронированным из всех советских серийных танков периода Второй мировой войны, и одним из сильнейших танков на то время в мире. Созданный в 1943 году, он стал достойным ответом советских танкостроителей на появление германских тяжелых танков «Тигр» и «Пантера». Этот компактный и хорошо защищенный танк с длинноствольной 122-мм пушкой стал грозным противником немецких «кошек», в итоге не оставив им шанса уцелеть на поле боя. Вместе с тем, танк «ИС-2» был универсальной боевой машиной, способной решать широкий круг задач – от борьбы с танками противника до поддержки пехоты и уничтожения фортификационных сооружений. Ни одна танковая пушка Второй мировой войны не имела более мощного осколочно-фугасного снаряда, чем пушка «ИС-2». Благодаря этому тяжелые «ИС-2» особенно отличились в конце войны при штурме сильно укрепленных населенных пунктов. Танк «ИС-2» по праву стал одним из символов нашей Победы.


БМД 1
C момента зарождения воздушно-десантных войск мысль конструкторов занимала проблема создания для них эффективного вооружения и военной техники. Опыт второй мировой войны показал, что «крылатая пехота» по своей защищенности, огневой мощи и подвижности не должна уступать пехоте наземной. Однако решение этой проблемы в первые годы создания воздушно-десантных войск сдерживалось уровней развития военно-транспортной авиации, как средства их доставки к месту высадки. С появлением специально созданных военно-транспортных самолетов Ан-8 и АН-12 и новых направлений развития военно-теоретической мысли, возросшими возможностями промышленности появились материально-технические предпосылки для создания образцов вооружения и техники, способных десантироваться не только посадочным, но и парашютным способами.

Работы по созданию первой в мире БМД были начаты конструкторским бюро Волгоградского тракторного завода в 1965 году. Конструкторам предстояло создать высокоскоростную, легкобронированную, гусеничную, плавающую, авиадесантируемую боевую машину с боевыми возможностями сухопутной БМП-1. В 1969 году такая машина была создана, принята на вооружение Советской Армии и запущена в серийное производство на Волгоградском тракторном заводе под обозначением БМД-1. В настоящее время, кроме воздушно-десантных войск России и некоторых других стран СНГ, эта машина состоит на вооружении Индии и Ирака. БМД построена по классической для танков, но необычной для боевых машин пехоты конструктивной схеме: боевое отделение находится в средней части корпуса, а моторно-трансмиссионное — в кормовой. Корпус сварен из относительно тонких броневых плит — впервые в практике советского машиностроения была применена алюминиевая броня. Это позволило значительно облегчить машину, но за счет защищенности заброневого пространства.

Броня защищает экипаж только от огня стрелкового оружия калибра 7,62 мм и осколков снарядов. Верхняя лобовая плита очень сильно отклонена от вертикали — на 78°, зато угол наклона нижней значительно меньше и составляет всего 50°. Такое решение продиктовано стремлением увеличить объем внутреннего пространства, а также плавучесть машины. Волноотражательный щиток, лежащий при движении по суше на передней лобовой плите, служит дополнительной защитой. В передней части корпуса по оси машины расположено рабочее место механика-водителя. Для входа и выхода из машины он имеет индивидуальный люк, крышка которого приподнимается и сдвигается вправо. В процессе вождения машины механик-водитель может наблюдать за местностью в секторе 60° с помощью трех перископов. Слева от механика-водителя располагается место командира БМД, который попадает в машину и выходит из нее также через свой люк. Для наблюдения за местностью он располагает оптическим прибором кругового обзора и одним перископом. Связь с вышестоящим командованием поддерживается с помощью радиостанции Р-123.

С правой стороны от механика-водителя находится место стрелка, который обслуживает два пулемета калибра 7,62 мм, установленных в шаровых установках по обе стороны носовой части БМД и по этой причине имеющих ограниченные углы обстрела. В средней части корпуса размещается боевое отделение с одноместной башней. Башня изготавливается комбинированным способом: основная ее часть выполняется методом литья, после чего к ней привариваются остальные фрагменты. Внутри башни размещается сиденье наводчика. Он обслуживает полуавтоматическую гладкоствольную пушку 2А28 калибра 73 мм и спаренный с ней 7,62-мм пулемет ПКТ. Боекомплект к пушке — 40 выстрелов находятся в магазине, расположенном по окружности башни, как и в БМП-1. Стрельба из пушки ведется кумулятивными и осколочно-фугасными снарядами. Поскольку одним из важнейших требовании к машине был ее малый вес, конструкторам пришлось упростить (по сравнению с БМП) автомат заряжания. Транспортер доставлял снаряд выбранный наводчиком в точку заряжания после чего наводчик должен был вручную перенести его и вставить в казенник. Одновременное решение таких задач как поиск целей наведение орудия его заряжание и ведение огня проблема довольно сложная для одного человека поэтому психофизические данные наводчика заметно ухудшались в зависимости от продолжительности ведения боевых действии и количества произведенных выстрелов. Вооружение башни дополняла пусковая установка для запуска противотанковых управляемых реактивных снарядов 9М14М «Малютка». Помимо одного ПТУРСа на пусковой установке в машине перевозились еще два. Пусковая установка ПТУРСы приборы управления и наконец способ их установки на БМД точно такие же как и на БМП.

Как и на БМП-1 вооружение башни не стабилизировано. Наведение в горизонтальной и вертикальной плоскостях осуществляется с помощью полностью электрических приводов. В случае их выхода из строя наводчик может использовать ручной привод. Для наблюдения за местностью и ведения огня наводчик имеет в своем распоряжении монокулярный перископический прицел-дальномер 1ПН22М1. Окно этого прибора расположено с левой стороны башни перед люком наводчика. Прицел-дальномер может работать в двух режимах дневном и ночном. Ведение наблюдения в темное время суток обеспечивает активный прибор ночного видения (прожектор находится на башне справа от пушки). В зависимости от погодных условии максимальный предел видимости колеблется от 400 м до 900 м. В окуляре нанесена шкала дальномера базой для которой принята высота цели равная 27м. Непосредственно за башней предусмотрены места для трех десантников. Двое обслуживают ручной противотанковый гранатомет РПГ-7, третий вооружен своим штатным оружием — 7,62-мм автоматом АКМ. В бортах и крышке кормового люка расположены три перископа и три шаровые установки для ведения огня из личного оружия боевого расчета.

В кормовой части корпуса размещается моторно-трансмиссионное отделение в котором установлен шестицилиндровый четырехтактный дизельный двигатель жидкостного охлаждения 5Д20 развивающий мощность 176 кВт при 2600 об/мин. Принимая во внимание небольшую массу машины — 6700 кг — это дает очень высокое значение удельной мощности двигателя — 26 3 кВт/т что в свою очередь позволяет развивать максимальную скорость более 60 км/ч. Двигатель сблокирован с трансмиссией которая состоит из однодискового фрикциона сухого трения пятискоростной коробки передач (одна передача заднего хода) двух бортовых фрикционов с тормозами и двух одноступенчатых планетарных бортовых передач. Все эти узлы составляют единый силовой блок. Кроме того в моторно-трансмиссионном отделении установлены редукторы приводящие в действие водометные движители. Над коробкой передач помещен радиатор системы охлаждения двигателя. Циркуляция воздуха через радиатор обеспечивается благодаря жалюзи в верхней плите корпуса. По обе стороны от воздухозаборника на крыльях машины установлены два дополнительных топливных бака. В состав ходовой части БМД применительно к одному борту входят пять обрезиненных сдвоенных ребристых опорных катков выполненных из легкого сплава. Роль эластичных элементов подвески выполняют гидропневматические узлы объединенные в единую систему. В качестве упругого элемента в них используется сжатый азот усилие на который передается через слои жидкости. Гидропневматическая подвеска сложнее торсионной, но имеет более выгодные характеристики по упругости в широком диапазоне нагрузок. К тому же она сочетает функции упругой рессоры гидравлического амортизатора гасящего колебания корпуса и устройства изменения клиренса машины от 100 до 450 мм. Это позволяет уменьшить общую высоту машины при остановке и движении по ровной дороге вывешивать ее при установке на десантную платформу уменьшать выступающую ходовую часть при движении на плаву.

Все элементы подвески и регулировки клиренса расположены внутри корпуса. Натяжные колеса размещаются в передней части корпуса. Изменение натяжения гусениц производится с помощью гидравлического привода. Процессом натяжения и ослабления гусениц управляет механик-водитель БМД со своего места не покидая машины. На БМД применяются мелкозвенчатые гусеницы у которых соседние траки соединяются между собой посредством общих пальцев. В средней части траков на их внутренней поверхности имеются направляющие гребни. Верхние ветви гусениц опираются на четыре поддерживающих ролика причем два из них (средние) расположены снаружи от гребней, а крайние — за ними. Гусеничный ход не прикрыт защитными экранами. БМД способна вплавь преодолевать водные преграды. Движение по воде осуществляется за счет водометных движителей, расположенных в моторно-трансмиссионном отделении. Водометы смонтированы в туннелях, входные отверстия которых устроены в днище машины, а выходные — в ее корме. Входные и выходные отверстия закрываются специальными сдвижными заслонками, выполняющими функции как защиты, так и рулевого управления при плавании. Закрытие заслонок одного из водометов приводит к повороту машины БМД отлично держится на воде, обладая при этом хорошей скоростью плавания — до 10 км/ч — и маневренностью. Во время плавания в передней части корпуса поднимается волноотражательный щиток, препятствующий заливанию водой переда машины.

В состав дополнительного оборудования, которым оснащена БМД, входят фильтровентиляционная установка, автоматическая система пожаротушения, а также дымообразующая аппаратура. Кроме того, на БМД установлен радиомаяк, сигналы которого указывают членам экипажа местонахождение машины, сброшенной на парашютной системе с транспортного самолета. Все десантники-члены экипажа, сброшенные с парашютами отдельно от БМД, имеют радиодатчики, принимающие сигналы маяка. Это существенно облегчает и ускоряет поиск машины, что зачастую бывает довольно сложной задачей. Для обеспечения внешней связи на боевой машине десанта установлена радиостанция Р-123М. Связь внутри машины обеспечивает танковое переговорное устройство Р-124. Удачные конструктивные решения, заложенные при создании БМД-1, позволили использовать ее в качестве базовой машины при разработке других образцов вооружения для воздушно-десантных войск. В 1971 году на базе БМД-1 создана командирская боевая машина десанта БМД-1К. В этой машине в отличие от БМД-1 были установлены две радиостанции и бензоэлектрический агрегат для автономного энергопитания.

В 1974 году на вооружение воздушно-десантных войск принимается гусеничный бронетранспортер БТР-Д, созданный на узлах и агрегатах БМД-1. Он отличался от БМД-1 удлиненным почти на 400 мм корпусом, наличием дополнительной пары опорных катков и отсутствием башни с вооружением. Вооружение БТР-Д зависело от его предназначения, однако, чаще всего оно состояло из двух 7,62-мм пулеметов, установленных в носу машины, автоматического 30-мм гранатомета АГС-17, одного-двух автоматов и четырех дымовых гранатометов. БТР-Д использовались в качестве машин управления, артиллерийских тягачей и вспомогательных машин (например, санитарно-эвакуационных и связи). Постоянный экипаж БТР-Д состоял из трех человек, в десантном отделении размещались десять солдат. По мере накопления опыта эксплуатации на БМД-1 проводились различные конструктивные доработки, направленные на повышение надежности работы ходовой части, силовой установки и трансмиссии. Велась работа и по повышению боевых характеристик БМД-1 В 1978 году на вооружение принимаются модернизированные образцы БМД-1П и БМД-1ПК. Эти машины были оборудованы пусковыми установками для запуска управляемых реактивных снарядов 9М113 «Конкурс» и 9М111 «Фагот». В 1979 году на базе БТР-Д был создан бронетранспортер БТР-РД, оборудованный противотанковыми комплексами «Фагот». Он поступил на вооружение противотанковых подразделений воздушно-десантных войск. Позднее на базе БТР-Д были созданы БТР-ЗД для перевозки расчетов зенитно-ракетных комплексов, специальные машины связи, санитарный вариант БТР-Д и бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-Д.



Танк Т-34
Конструктор: М.И.Кошкин
Год принятия на вооружение:1944
Годы производства: 1944-1950
Заводы-производители:№ 183 (Уральский танковый завод, г. Нижний Тагил);завод № 174 (г. Ленинград, эвакуирован в г. Омск);№ 112(«Красное Сормово», г.Горький)
Объемы производства: Более 25000 шт
Масса: 32 т
Вооружение: 85-мм пушка С-53 Боекомплект 55-60 выстрелов.
2 пулемета ДТ 7,62 мм Боекомплект 3000 патронов
Бронепробиваемость: (угол 90 град., дистанция 500 м) 105-140 мм
Броня: Лоб корпуса – 75мм Башня – 90 мм Борта и корма – 40 мм
Двигатель: Дизельный В-2, мощность 500 л.с.
Максимальная скорость: 55 км/ч
Запас хода по шоссе: 360 — 420 км
Экипаж: 5 человек

ИСУ-152
Уникальный экспонат парка Победы – мощная самоходно-артиллерийская установка времён Великой Отечественной войны ИСУ-152.
Данный экспонат был передан на хранение в парк Победы 16 декабря 2022 года одним из учреждений Министерства обороны Российской Федерации, расположенного на территории Нижегородской области.
Самоходная артиллерия в годы Великой Отечественной войны выросла в грозную силу и прочно завоевала себе место на поле боя как основной вид артиллерии сопровождения пехоты и танков и как мощное противотанковое средство.
В октябре 1942 года Государственный Комитет Обороны СССР принял решение о развертывании производства самоходных артиллерийских установок. К апрелю 1943 года наши бронетанковые войска уже имели 16 полков самоходной артиллерии, а к концу войны – 12 артиллерийских бригад и 241 отдельный самоходно-артиллерийский полк.
Самоходная артиллерия выдержала суровую проверку боем, она отличалась высокой манёвренностью, точностью и мощностью огня.
За годы войны советская промышленность дала фронту 21587 самоходных артиллерийских установок.
В 1944 году поступила на вооружение Красной Армии мощная самоходная установка ИСУ-152, построенная на базе тяжёлого танка ИС-2. Она была спроектирована группой конструкторов Челябинского Кировского завода во главе с Л.С. Трояновым в конце 1943 года. В полностью бронированной рубке ИСУ-152 размещалась гаубица-пушка конструкции Ф.Ф. Петрова, стрелявшая 48-кг снарядами большой разрушительной силы.Главными задачами нового артсамохода была поддержка своих танков в атаке и борьба с долговременными оборонительными сооружениями противника.

При создании ИСУ-152, учитывался опыт, накопленный при создании в производстве СУ-152.
У новой установки ИСУ-152 пушка-гаубица смонтирована со смещением вправо в боевой рубке, расположенной в передней части шасси. Выступающие вперед противооткатные устройства орудия прикрыты массивной броневой маской. На крыше боевой рубки монтировалась турельная установка крупнокалиберного зенитного пулемета. В качестве средств связи на самоходной установке использовалась радиостанция 10Р или 10РК и танковое переговорное устройство ТПУ-4БисФ. Для управления огнём использовались телескопический и артиллерийский панорамный прицелы, обеспечивающие ведение стрельбы как прямой наводкой, так и с закрытых огневых позиций. Командир установки вёл наблюдение за полем боя с помощью перископа. Расположенный слева от пушки механик-водитель имел свои приборы наблюдения.
Тяжёлую самоходную установку ИСУ-152 в Красной Армии называли «Зверобоем», потому что они были действенным средством против немецких танков «тигр» и «пантера» на дистанциях «не в упор». Так ИСУ-152 превратился в «истребитель танков».
Всего за годы Великой Отечественной войны было выпущено 2815 самоходных установок ИСУ-152. Эта машина стала самой массовой тяжёлой САУ в истории.
Организационно ИСУ-152 входили в состав тяжёлых самоходно-артиллерийских полков. Всего было сформировано 56 таких полков, имевших в своём составе четыре батареи по пять САУ.
Некоторые переделки и улучшения дали возможность послевоенным ИСУ-152 вести бой ночью и в условиях применения противником ядерного оружия. Модернизированные машины были названы ИСУ-152К и ИСУ-152М и приняты на вооружение Советской Армии в 1956 и 1959 годах.



Тяжёлый танк Т - 10М
Конструктор: Ж.Я.Котин
Год принятия на вооружение: 1954
Годы производства: 1954-1966
Заводы-производители: Челябинский тракторный завод
Объемы производства: Более 2500 шт
Масса: 50 т
Вооружение: 122, пушка Д-25ТА/2А17
2 пулемета КПВТ 14,5 мм
Бронепробиваемость: (угол 90 град., дистанция 500 м)150-155 мм
Броня:Лоб корпуса – 120мм
Башня – 200 мм
Борта и корма – 50-60 мм
Двигатель: Дизельный В-12-6, мощность 700 л.с.
Максимальная скорость: 50 км/ч
Запас хода по шоссе: 350 км
Экипаж: 4 человека



122-мм дивизионная гаубица М-30
Решение о создании этого орудия было принято в марте 1937 на совещании высшего командования Рабоче-крестьянской Красной армии. Гаубица была разработана в КБ завода N 172 под руководством Ф.Ф.Петрова в сжатые сроки и уже в марте 1938 года начала поступать в войска. Затвор — поршневой, заряжание — раздельно-гильзовое. Имелось 7 переменных зарядов. В гаубице очень удачно сочетались большой угол возвышения, мощный снаряд, высокая начальная скорость и возможность ведения навесного огня. Это позволило использовать боевые возможности гаубицы по подавлению укрепленных целей, в том числе укрытых в складках местности и расположенных на обратных склонах высот. 122-мм гаубица М-30 — одно из самых массовых орудий Великой Отечественной войны. До настоящего времени находится на вооружении многих государств мира.

122-мм гаубица Д-30
122-мм гаубица Д-30 была разработана в конструкторское бюро артиллерийского завода № 9 в Свердловске под руководством Ф.Ф. Петрова как замена 122-мм гаубицы М-30, принятой на вооружение в 1938 г. Д-30 принята на вооружение в начале 1960-х гг. и обладает значительными преимуществами перед своей предшественницей, включая дальность 15,4 км (сравнительно с 11,8 км) и поворот на 360° (сравнительно с 49). Кроме Советской Армии орудие имеется более чем в 30 странах и широко применяется на Ближнем Востоке, в Африке и на Дальнем Востоке. Созданная позднее 122-мм самоходная артиллерийская установка М-1974 имеет орудие — модификацию Д-30. Другая самоходная артиллерийская установка была несколько лет тому назад изготовлена в Сирии — путем установки орудий Д-30 на шасси танка Т-34-85. По контракту с египетским правительством Королевский завод вооружения в Лидсе (который выпускает танки «Чифтэн», «Челленджер» и «Халид») установил гаубицу Д-30 на шасси «Боевого саперного трактора» египетской армии. В Советской Армии Д-30 развертывается в количестве 36 на танковую дивизию (один артполк из двух дивизионов по 18 орудий, в дивизионе 3 батареи по 6 орудий) и 72 на мотострелковую дивизию (каждый мотострелковый полк имеет в своем составе артдивизион с 18 орудиями, а артполк имеет два таких дивизиона). Как полагают, Советская Армия, как и некоторые члены НАТО, увеличила количество орудий в батарее с 6 до 8; таким образом, каждый дивизион будет иметь 24 орудия. Д-30 имеет ствол длиной 4,875 м с многокамерным дульным тормозом и полуавтоматическим затвором типа «вертикально скользящий клин»; противооткатная система размещена над стволом. Пушка буксируется дулом вперед и с тремя станинами лафета, сложенными вместе под стволом. По прибытии на место огневой позиции расчет сначала должен раскрыть фиксатор, удерживавший ствол в походном положении, фиксатор укладывается на центральную станину лафета. Затем на грунт опускается центральная опора под лафетом, при этом колеса поднимаются над грунтом, а наружные станины раздвигаются так, чтобы угол между ними стал равным 120°. После этого центральная опора поднимается до тех пор, пока концы каждой станины не упрутся прочно в грунт, чтобы обеспечить устойчивость стрельбовой платформы; концы станин фиксируются в грунте. Д-30 имеет небольшой щит; буксируется грузовиками ЗИЛ-157 или «Урал-375Д» (6×6) или многоцелевой гусеничной машиной МТ-ЛБ. Д-30 использует боеприпасы раздельного заряжания, включая осколочно-фугасный снаряд, бронебойный фугасный снаряд (способный пробивать броню толщиной 460 мм). Позднее появился активно-реактивный снаряд, имеющий максимальную дальность 21 км.


Д 44 85-мм дивизионная пушка
На заключительном этапе второй мировой войны возникла потребность в более мощном дивизионном орудии, чем 76-мм пука ЗИС-3. Различные КБ предложили несколько вариантов новых пушек предназначенных для поражения инженерно-технических сооружений и живой силы противника, уничтожения бронированной техники и долговременных огневых точек. В частности, КБ завода №9 («Уралмаш») под руководством главного конструктора Ф.Ф. Петрова во второй половине 1944 года спроектировало 85-мм дивизионную пушку Д-44.
Опытный образец пушки ЗИС-Д-44 (длина ствола — 4675 мм/55,1 клб, вес пушки в б/п — 1630 кг) был изготовлен на заводе №92 им. Сталина. В начале 1945 года эта пушка прошла полигонные испытания. Согласно заключению комиссии ЗИС-Д-44 эти испытания не выдержала, в том числе из-за неудовлетворительной экстракции гильз. Пушка была доработана на заводе №9 и 8 мая 1945 года направлена на повторные испытания. Стрельбы начались на Гороховецком полигоне 10 мая. Здесь пушка показала максимальную скорострельность 20…22 выстрела в минуту (без исправления наводки).
Пушка Д-44 выполнена по классической схеме артиллерийского орудия, её отличительными особенностями являются компактность размещения механизмов наведения, малая высота линии огня и возможность транспортировки механической тягой со скоростью движения до 60 км/ч. Время перевода пушки из походного положения в боевое и обратно не превышает одной минуты.
В качестве боеприпасов используются унитарные патроны с осколочно-фугасными гранатами (более 12 типов), подкалиберными снарядами катушечной формы, кумулятивными и дымовыми снарядами. Дальность прямого выстрела БТС БР-367 по цели высотой 2 м составляет 1100 м. На дальности 500 м этот снаряд под углом 90° пробивает броневую плиту толщиной 135 мм. Начальная скорость БПС БР-365П — 1050 м/с, бронепробиваемость — 110 мм с дистанции 1000 м.
Серийное производство Д-44 велось на заводе №9. С 1946 по 1954 год было изготовлено 10918 орудий. Д-44 состояла на вооружении армий стран-участниц Варшавского договора и поставлялась на экспорт. В 60-е годы лицензионное производство пушки под индексом «тип 56» освоил Китай.
В конце 1948 года на базе Д-44 была создана противотанковая пушка Д-48 (принята на вооружение в 1953 году). В 1956 году для ВДВ на лафете дивизионной пушки Д-44 была смонтирована 16-ствольная 140-мм реактивная пусковая установка РПУ-14 (8У38).
Высокая надёжность и большие запасы 85-мм снарядов позволяют пушке Д-44 до сих пор находится на вооружении ВС РФ, использоваться для боевой подготовки и при боевых действиях.

БРДМ 2
Бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-2 являлась дальнейшим развитием БРДМ. Она была разработана конструкторским бюро во главе с В.А. Дедковым и серийно производилась с 1965 по 1989 год. Машина была принята на вооружение приказом Министра обороны СССР от 22.05.1962 года.
БРДМ-2 имела схему общей компоновки с передним расположением отделения управления и задним размещением силовой установки. Такая компоновочная схема по сравнению со схемой компоновки БРДМ позволила улучшить обзорность местности с рабочего места водителя и повысить водоходные качества машины, так как установка двигателя в задней части корпуса обеспечивала стабильный дифферент на корму. В то же время ведущие мосты и карданные передачи к ним находились под днищем корпуса, тем самым нарушая его обтекаемую форму.
Машина имела закрытый герметичный корпус, на котором крепились все агрегаты и механизмы. Он изготовлялся из броневых листов толщиной 10 мм и 6 мм.
В качестве вооружения использовалась установка БПУ-1 со спаренными пулеметами 14,5-мм КПВТ и 7,62-мм ПКТ, смонтированная во вращающейся конической башне. Пулеметная установка имела перископический прицел ПП-61А и ручной привод наведения. Горизонтальный угол обстрела 180° , вертикальный угол обстрела от -5° до +30°.
В ночное время механику-водителю устанавливался прибор ночного видения ТВНО-2Б, а командиру машины вместо дневного прибора наблюдения ТПКУ-2 — ночной ТКН-1С.
На воде машина перемещалась при помощи установленного в корме водометного движителя. Четырехлопастный винт засасывал воду через приемный патрубок, расположенный в днище, и выбрасывал ее через отверстие в кормовом листе корпуса. Во время движения на суше это отверстие закрывалось специальной бронированной заслонкой. Задний ход обеспечивался изменением направления вращения винта. Для поворота на плаву служили водяные рули, расположенные в выпускном патрубке водометного движителя. Привод к ним сблокирован с приводом управления колесами. Безопасность движения на воде обеспечивали волноотражательный щит (при езде на суше он устанавливается в нижнее положение для улучшения обзора) и высокопроизводительная водооткачивающая система.

БТР - Т 70
Разработчик — КБ Горьковского автомобильного завода
Дата принятия на вооружение — 21 августа 1972 г.
Производство — серия с 1976 г.
Колёсная формула — 8 х 8
Экипаж, чел. — 3 Десант, чел. — 7 Бронирование – противопульное
Массо-габаритные характеристики:
Масса, т — 11.5 Удельное давление на грунт, кг/кв.см — 1.05 — 2.21
Длина, мм — 7535 Ширина, мм — 2790
Высота, мм — 2235 Дорожный просвет, мм – 475
Вооружение:
Вооружение — 14.5-мм пулемет КПВТ, спаренный 7.62-мм пулемет ПКТ Боекомплект — 500 патронов 14.5-мм, 2000 патронов 7.62-мм
Стабилизатор орудия — нет
Прицел — ПП-61АМ
Оборудование:
Средства постановки дымовых завес — ТДА, 6 х 902В
Радиостанция – Р-123М
Двигатель, ходовая часть и динамические характеристики:
Двигатель — 2 х ГАЗ-49Б (карбюраторные бензиновые) Мощность двигателя, кВт (л.с.) — 2 х 88 (2 х 120) Удельная мощность, л.с./т — 20 Максимальная скорость, км/ч — на суше — 80, на плаву — 10 Запас хода, км — 400 — 600 Запас топлива, л — основной — 290, дополнительный – 120

БМП 1
Боевая машина пехоты БМП-1 является одним из видов бронетанковой техники, заметно усилившим наступательную мощь мотострелковых подразделений Советской Армии. Повышение огневой мощи мотострелков достигнуто благодаря применению в машине современного вооружения, обладающего высокими поражающими свойствами, и развитого комплекса приборов управления огнем. Небольшая масса и размеры БМП-1 обеспечили ей малую уязвимость на поле боя, а также наделили ее плавучестью и удобством транспортирования по воздуху. Легкость управления БМП-1 в сочетании с большим запасом хода по топливу, высокой надежностью и простотой эксплуатации позволяют существенно расширить диапазон ее боевого использования. Особенности конструкции БМП-1 существенно отличают эту машину от других видов бронетанковой техники. Силовое отделение БМП-1 расположено в носовой части корпуса справа. В нем находятся двигатель с главным фрикционом, коробка передач с планетарными механизмами поворота, объединенными в общий блок, масляный бак с котлом подогрева, блок системы охлаждения с воздухоочистителем, узлы топливной системы, компрессор, водооткачивающий насос и другое оборудование. В боевом отделении, расположенном в средней части корпуса и башне, размещаются штатное оружие машины и боекомплект, приборы наблюдения и стрельбы, вытяжной вентилятор.

На подвесной вращающейся платформе установлено сиденье, а в крыше башни – люк наводчика-оператора. Справа по борту предусмотрены гнезда для укладки ПТУР с направляющими, а на моторной перегородке установлены баллоны автоматической системы противопожарного оборудования. Отделение управления находится в передней части машины, между левым бортом корпуса и перегородкой силового отделения. В нем имеются входные люки и рабочие места механика-водителя и командира, а также их смотровые приборы для работы в дневное и ночное время. У рабочего места механика-водителя находятся: щиток контрольно-измерительных приборов, средства пуска двигателя и управления движением машины по суше и на плаву, гирополукомпас, пневмосистема, аппарат переговорного устройства. Рабочее место командира оборудовано радиостанцией и командирским аппаратом переговорного устройства. Десантное отделение, занимающее кормовую часть корпуса, разделено основным топливным баком и контейнерами аккумуляторных батарей на два отсека, в каждом из которых имеются рабочие места для четырех мотострелков. Рабочие места мотострелков оборудованы сиденьями, которые могут устанавливаться «по-походному» и «по-боевому». Для посадки и высадки десанта в крыше отделения имеются четыре люка, а в корме – две двери с емкостями для горючего. Кроме того, в десантном отделении размещены ящики для продуктов, водооткачивающий насос, насос термодымовой аппаратуры, воздуховоды для подачи очищенного воздуха мотострелкам, воздухозаборная труба, вентиляторы отсоса пороховых газов, два аккумулятора, укладки для гранатомета, ЗУР и другое оборудование. Основу силовой установки составляет шестицилиндровый V-образный четырехтактный дизель, разработанный специально для БМП-1. Обладая мощностью в 300 л.с., он обеспечивает машине хорошую подвижность на суше и на воде, а также наделяет ее высокой проходимостью.

Для работы двигателя БМП-1 используется очищенный воздух, который засасывается воздухозаборной трубой и по кольцевому воздуховоду поступает в бескассетный циклонный воздухоочиститель с эжекционным удалением отфильтрованной пыли наружу. Последнее обстоятельство освобождает экипаж от необходимости обслуживать воздухоочиститель в ходе эксплуатации. Предусмотрена также возможность предварительного подогрева в зимний период поступающего в двигатель воздуха за счет пропускания его через радиаторы. Это позволяет повысить эффективную мощность, снимаемую с двигателя. Система подогрева машины обеспечивает достаточно быстрый пуск двигателя в холодную погоду. Пуск двигателя БМП-1 производится сжатым воздухом. Резервным способом служит пуск двигателя с помощью электрического стартера. В трудных условиях пуска возможно использовать оба способа одновременно. Имеющаяся в БМП-1 пневмосистема, содержащая баллон со сжатым воздухом, воздушные редукторы и пневмокомпрессор, обеспечивает не только пуск двигателя, но также применяется для управления волноотражательным щитком, воздухозаборной трубой и дает возможность производить гидропневматическую очистку наружных стекол в приборах наблюдения механика-водителя и командира. Это позволяет использовать БМП-1 для преодоления водных преград с ходу, а также увеличивает маршевую скорость ее движения в период распутицы. Защита двигателя БМП-1 от попадания воды во время преодоления водных преград обеспечивается удачным размещением выдвижной воздухозаборной трубы и применением автоматических клапанов, предотвращающих попадание воды в двигатель со стороны воздухоочистителя и через выпускные коллекторы. Удаление воды, проникшей в корпус при движении на плаву, производится с помощью трех водооткачивающих насосов. Их высокая производительность обеспечивает машине сохранение плавучести даже при появлении в корпусе небольших пробоин.


БТР 80
Экипаж: 3 + 7 человек
Масса: 13,6 т
Габариты: длина 7,65 м, ширина 2,9 м, высотз 2,46 м
Максимальная скорость: по шоссе 90 км/ч, по воде 9,5 км/ч
Запас хода: по шоссе 600 км
Силовая установка: 8-цилиндровый дизельный двигатель с турбонадувом мощностью 179 или 194 кВт (240 или 260 л.с.)
Преодолеваемые препятствия: стенка высотой 0,5 м, ров шириной 2 м, водные преграды — вплавь, угол подъема 30 градусов
Основным колесным бронетранспортером Российской армии в настоящее время является БТР-80 — дальнейшее развитие БТР-70. Эта машина, разработанная под руководством главного конструктора А Масягина и принятая на вооружение в 1986 году воплотила в своей конструкции афганский опыт боевого применения бронетранспортеров. БТР-80, разработанный КБ ГАЗ, серийно выпускается на Арзамасском машиностроительном заводе.
По опыту боевого применения бронетранспортера в горных условиях Афганистана значительно расширена зона обстрела из стрелкового оружия десанта.
Машина получила усовершенствованную башенную пулеметную установку БПУ-1 с вертикальным углом наведения 600 и новым оптическим прицелом ШЗ-2, обеспечивающим возможность зенитной стрельбы. Для постановки маскирующих дымзавес машину оснастили системой 902В, включающей шесть гранатометов, смонтированных на задней стенке башни.
На ранних сериях БТР-80 устанавливались радиостанции Р-123, в дальнейшем замененные на более современные Р-163-50У. В ходе серийного производства в конструкцию машины вносились и другие усовершенствования.
БТР-80 находятся на вооружении армий России, стран СНГ, Турции, Эстонии, Венгрии, Сьерра-Леоне.




Орудие 2 А 70
2А70, 100-мм орудие / пусковая установка — российское артиллерийское средство поддержки пехоты. Устанавливается на различные боевые машины пехоты и десанта, такие как БМД-4, БМП-3, БТР-90. Стрельба возможна как осколочно-фугасными снарядами 3УОФ17, 3УОФ19 так и управляемыми ракетами 9М117М1Э и более старыми ракетами этой серии такими как 9М117М (от ПТРК Кан) или 9М113М (от ПТРК Конкурс-М) под управлением ПТРК «Аркан» разработаного с учётом наличия запасов данных боеприпасов и прекращения использования более ранних ПТРК серии как технически устаревших. Также возможна стрельба технически устаревшим снарядом ЗБМ-25 с бронепробиваемостью 300-мм гомогенной брони с 1 км или 280-мм с 2 км, что достаточно для борьбы с устаревшими танками Т-55 и Т-62, но не достаточно для современных танков. Орудие разработано Тульским конструкторским бюро приборостроения.



Противотанковая пушка-45мм
Конструктор: М.Н. Логинов
Год принятия на вооружение: 1938
Годы производства: 1937-1944
Завод-производитель: Завод №235, г. Воткинск
Объемы производства: Более 37000 шт
Масса: 560 кг
Калибр: 45 мм
Бронепробиваемость: (угол 90 град, на расстоянии 1000 м) 45-55 мм
Скорострельность: 15-20 выс/мин
Максимальная дальность стрельбы: 4400 м
Расчёт: 2 человека
45-мм противотанковая пушка образца 1937 года




Самоходное артиллерийское орудие 2С23 "Нона-СВК" (справа)
Боевая масса – 14,5 т.
Экипаж — 4 чел
Самоходное артиллерийское орудие 2С23 «Нона-СВК» разработано в конце 1980-х годов в качестве средства огневой поддержки мотострелкового батальона. Поставки этой самоходной установки в части Советской Армии были начаты в 1990 г. Самоходная установка 2С23 создана на базе плавающего бронетранспортера БТР-80, так как весовые и габаритные требования к боевой технике сухопутных войск не столь жесткие, как к технике воздушно-десантных войск, а колесное шасси БТР-80 обеспечивает большую мобильность и надежность, особенно при переброске войск своим ходом на большие расстояния.
Максимальная дальность стрельбы: ~ осколочно-фугасным снарядом — 8,85 км, ~ осколочно-фугасной миной — 7,15 км, ~ осколочно-фугасным активно-реактивным снарядом — 12,8 км.
Минимальная дальность стрельбы: ~ осколочно-фугасным снарядом —1,7 км, ~ миной — 0,45 км.
Максимальная прицельная скорострельность — 8-10 выстр./мин.
Кумулятивный снаряд на дальности до 1000 м пробивает расположенную под углом 90° броневую плиту толщиной свыше 650 мм.

120-мм полковой миномёт 2Б11 (слева)
Калибр 120 мм
Ствол: длина 1740 мм
Углы наведения: вертикальный — от +45° до +80°; горизонтальный — ±5°
Масса 210 кг
Скорострельность 15 выстр/мин
Начальная скорость полёта мины 325 м/с
Максимальная прицельная дальность стрельбы до 7100 м
Минимальная прицельная дальность стрельбы 480 м
Дальность стрельбы управляемыми минами до 9000 м, обычными минами до 7500 м
В 1979 году ЦНИИ Буревесник, что в Нижнем Новгороде разработало 120-мм полковой миномёт 2Б11. Но на вооружение миномёт принят в 1981 году и серийно выпускается фирмой «Мотовилихинcкие заводы».
120-мм полковой миномёт 2Б11 является продолжением развития 120-мм полкового миномёта образца 1943 года ПМ43.
Всего выпущено порядка 1500 миномётов 2Б11.

82-мм миномёт (справа)
В начале 70-х годов 82-мм минометы были сняты с вооружения. Однако одно из КБ Горьковского машиностроительного завода в инициативном порядке вело разработку ‘классического’ 82-мм миномета.
Командование сухопутных войск до конца 70-х годов не находило для 82-мм миномета места в штатах стрелковых рот. Лишь с началом войны в Афганистане стало ясно, что только 82-мм минометы могут обеспечить стрелковым подразделениям непосредственную огневую поддержку и сопровождение их при ведении боевых действий в условиях горной местности. К этому времени были проведены заводские испытания нового 82-мм миномета 2Б14 и поступил заказ на срочное изготовление партии из 100 штук. Полигонные и войсковые испытания миномет 2Б14 прошел в Афганистане. В 1983 году он был принят на вооружение. Позже была создана его модификация 2Б14-1, не имевшая существенных конструктивных изменений.










Миг-23
На протяжении 80-х годов основу авиации ПВО составляли перехватчики МиГ-23П и МиГ-23МЛД. МиГ-23 — самый массовый в мире истребитель третьего поколения, В 1969-1983 гг. заводом «Знамя труда» в Москве выпущено 4278 самолетов, еще 769 построено в Иркутске. Он снабжен крылом изменяемой стреловидности. Планер изготовлен из стали и алюминиевых сплавов с широким использованием сварки. Это первый в нашей стране серийный истребитель, оснащенный импульсно-доплеровской РЛС, способной обнаруживать цели на фоне земли.
Специализированный для использования в Войсках ПВО, истребитель-перехватчик МиГ-23П создан в 1977 г. В отличие от других машин семейства МиГ-23, на нем предусмотрено применение лишь ракет класса «воздух — воздух» и пушки. Автоматизированное наведение самолета осуществляется с наземного пункта управления. После обнаружения и захвата цели бортовой РЛС управление берет на себя БЦВМ, выводящая перехватчик на рубеж пуска ракет по оптимальной траектории сближения. За счет некоторого облегчения самолета, совершенствования его аэродинамики практический потолок увеличился до 19 тыс. м.
Доработанный в 1984 г. истребитель получил обозначение МиГ-23МЛД. Самолет имеет ряд усовершенствований (в частности, вихреобразующий «клык» в корневой части крыла), улучшивших его маневренные характеристики.

Миг - 27
МиГ-27 — советский сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик третьего поколения с крылом изменяемой стреловидности. Предназначен для нанесения ударов по подвижным и неподвижным наземным и воздушным целям. Может нести тактическое ядерное оружие.
МиГ-27 был спроектирован в КБ Микояна и Гуревича в начале 70-х гг путём адаптации новейшего на тот период истребителя МиГ-23 для решения ударных задач (новое прицельное и навигационное оборудование, новое вооружение). Новый самолёт вооружался автоматической шестиствольной пушка ГШ-6-30А калибра 30 мм с боекомплектом 260—300 снарядов, а также мог нести на 7 пилонах под фюзеляжем до 4000 кг различного вооружения (как правило, бомбы и/или ракеты – в зависимости от задачи).
Самолёты МиГ-27 участвовали в войне в Афганистане (в составе ВВС СССР), в ирано-иракской войне 1982 г и операции «Буря в пустыне» в 1991 г (в составе ВВС Ирака), в гражданской войне в Ливии в 2011 г (с обеих сторон).

МИГ - 25 ПУ
Конструкторы: ОКБ А.И. Микояна
Год принятия на вооружение: 1970
Заводы-производители: Завод №21, г. Горький
Объемы производства: 1190
Масса: Снаряженного 20000 кг, Нормальная взлётная 37500 кг
Вооружение:4 УР средней дальности Р-40Т
Двигатель:
Турбореактивный Р-15БД-300 (2 шт)
Радиус действия:
До 1000 км
Скорость:
У земли 1200 км/ч,
На высоте 13000 м 3000 км/ч
Практический потолок: 23000м
Экипаж: 2 человека
Советский сверхзвуковой высотный истребитель-перехватчик 3-го поколения, спроектированный конструкторским бюро Микояна — Гуревича. Учебно-тренировочный вариант перехватчика. Несколько машин привлекались для космической программы «Буран».



АН - 2 "Десантный".
Экипаж, число пассажиров, чел.: 2, 12
Двигатель, тип х кол, название: ПДх1, АШ-62ИР
Мощность, л.с.: 1000
Размах крыла, м / площадь крыла: м2 18,18/71,5
Длина самолета / высота самолета, м 12,4 / н/д
Масса: максимальная взлетная / пустого, кг 5250/3474
Полной нагрузки, кг :1776
Максимальная скорость на высоте/у земли, км/ч:253/234
Практический потолок, м 4440







Небольшое видео

Где находится Парк Победы в Нижнем Новгороде

фото Июнь 2023

Советуем:

«Сто лет на страже священных границ» Выставка «Сокровища оружейных коллекций музея-заповедника» Парк скульптур на Гребном канале Музей Пожарского в Пурехе Парад Победы - 2019 в Нижнем Новгороде Церковь Троицы Живоначальной в Копосово